قد تطرح شركة بي واي دي، العلامة التجارية الصينية للسيارات الأكثر مبيعاً في الصين، سيارة كهربائية في ألمانيا بتكلفة تتراوح بين 25,000 يورو (27,340 دولار أمريكي) و30,000 يورو، حسبما قالت نائبة رئيس الشركة ستيلا لي في مقابلة.
وقالت نائبة الرئيس لي لصحيفة فرانكفورت ألغماينه: ”ما زلنا نعمل على وضع خططنا. وتوقعت أن يستغرق الأمر ”ما لا يزيد عن ستة أشهر“ لإقناع المشترين المحتملين في ألمانيا. وأضافت: ”نحن بحاجة إلى منحهم بعض الوقت لاكتساب الثقة في BYD“.
في تصويت مثير للجدل الأسبوع الماضي، قررت دول الاتحاد الأوروبي فرض رسوم جمركية تصل إلى 45% على السيارات الكهربائية من الصين. وكان ذلك رداً على سرعة وتطور مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين الذين يهددون نظراءهم الأوروبيين.
من المتوقع أن تواصل الصين والاتحاد الأوروبي المحادثات لإيجاد بدائل للتعريفات الجمركية، بما في ذلك طرق للتحكم في الأسعار وأحجام الصادرات.
وقال لي للصحيفة: ”لا أعتقد أن الاتحاد الأوروبي سيقدم المزيد من التنازلات. إن لوبي صناعة السيارات قوي للغاية”، قال لي للصحيفة.
تستثمر شركة BYD مليارات الدولارات في مرافق الإنتاج في أوروبا وآسيا وأمريكا الجنوبية لتلبية احتياجات الأسواق المحلية والتحايل على الحواجز التجارية المفروضة على السيارات الكهربائية في الصين.
وتدير الشركة بالفعل مصنعاً في تايلاند وتزيد من طاقتها الإنتاجية في المجر والبرازيل وتركيا.
تشعر شركات فولكس فاجن وبي إم دبليو ورينو وغيرها من شركات صناعة السيارات بالإحباط بسبب الإشارات المتضاربة من صانعي السياسات في الاتحاد الأوروبي، الذين حددوا مواعيد نهائية للتخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي وخفض مستويات الانبعاثات، لكنهم ألغوا الدعم بعد ذلك ولم يقدموا سوى القليل من التكاليف أو البنية التحتية لم يقدموا سوى القليل من الدعم أو لم يقدموا أي دعم على الإطلاق.
ووفقاً لي، فإن شركات صناعة السيارات الأوروبية غير قادرة على المنافسة لأنها تفتقر إلى الثقة في سياسة متماسكة للسيارات الكهربائية وتتجنب المنافسة.
وقالت إن شركات صناعة السيارات الصينية ”تنافسية للغاية“ لأن السوق مشبعة والمنافسة شرسة.
واختتمت لي قائلة: ”يجب على جميع المصنعين حول العالم الانضمام إلى هذه المنافسة. أما المصنعون الذين يترددون أو يتراجعون فسوف يخسرون“.
