إنه عام 1995؛ لا يزال بيل كلينتون في ولايته الأولى كرئيس للولايات المتحدة، وتنتج البلاد ما يقرب من خُمس الألمنيوم في العالم.

– يتغير هذا الوضع تدريجيًا، حيث يحاول المنتجون خفض تكاليف الطاقة. وتتجه الأنظار نحو أيسلندا، أرض الكهرباء الرخيصة والخالية من الكربون.

– وبعد مضي أكثر من ربع قرن بقليل، تتضاعف حصة أيسلندا من حجم الألمنيوم المتدفق إلى الخارج 3 مرات، حيث يمثل المعدن الخفيف حوالي 40% من صادراتها.

– ويدخل معظمه في صناعة السيارات فخر الصناعة الألمانية – والتي تُصدر بدورها سيارات فولكس واجن إلى الصين لتلبية الطلب المتزايد، بينما تتنافس مع إنتاج الصين المزدهر.

– وفقًا لمجموعة واحدة على الأقل من البيانات، فإن ما كان يبدو حتميًا منذ فترة طويلة قد تأكد مؤخرًا، وهو أن الصين قد أصبحت بالفعل أكبر مُصدّر للسيارات في العالم.

– مع نهاية عام 2023؛ أصبحت إحدى الشركات المُصنّعة الصينية أكبر صانع للسيارات الكهربائية، وقفزت مبيعات الشركة السنوية في الخارج بنسبة 334%.

– وهنا ننوه إلى أن مسار الصين نحو الهيمنة في صناعة السيارات هو واحد من العديد من المواضيع التي يمكن تتبعها من خلال خرائط التحوّل في التجارة العالمية للمنتدى؛ والتي تحدد أعلى الصادرات لـ 117 دولة، وتقارن انتشارها وتوزيعها بمستويات عام 1995.

للاطلاع على المزيد من المواضيع والتقارير في صفحة مختارات أرقام

– يذكر أن الألومنيوم بات يحتل المرتبة الأولى في التصدير لـ 11 دولة بالإضافة إلى أيسلندا، في وقت من المتوقع أن يرتفع فيه الطلب بنسبة 40% في المستقبل القريب.

– ومع ذلك، لا يخلو استخدام الألومنيوم من سلبيات؛ إذ يفضل البعض رؤية الطاقة المتجددة الوفيرة في ذلك البلد مطبقة على شيء أكثر ملاءمة للبيئة من الصهر (تربط الخرائط الصادرات بمواضيع أوسع نطاقًا وذات صلة، مثل مستقبل البيئة).

– في المقابل، يرى آخرون أنه ساعد في إحداث طفرة اقتصادية غير مستدامة، في مكان لا تزال تحتل فيه المأكولات البحرية التقليدية المرتبة الثانية من حيث حجم الصادرات.

ولكن يبدو أن هناك شيئًا واحدًا مؤكدًا، وهو أن الألمنيوم سيكون بالغ الأهمية للسيارات الكهربائية الأخف وزناً والأكثر كفاءة بشكل متزايد.

– أما بالنسبة لشركات صناعة السيارات الصينية، فإن الألومنيوم هو مجرد معدن من بين العديد من المواد الأساسية المطلوبة.

– هناك أيضًا النيكل الذي يدخل في صناعة مجموعة واسعة من بطاريات السيارات الكهربائية في الصين.

– في عام 1995، كانت اليابان الأولى في ترتيب الدول التي تستورد النيكل الأسترالي، أما الآن، أصبحت الصين أكبر مستورد.

– ينطبق الشيء ذاته على الليثيوم الوفير في تشيلي، وهو عنصر أساسي في تصنيع بطارية السيارات الكهربائية، حيث كانت الولايات المتحدة أكبر مستورد له قبل أن تحتل الصين المركز الأول.

توجيه دفة التجارة إلى اتجاه أكثر استدامة

– تستورد صناعة السيارات الصينية كمًا هائلًا من الصلب. من بين 32 دولة مدرجة في الخرائط مع الحديد والصلب كفئة تصدير عليا، يرتبط ما يقرب من نصفها الآن بالصين كوجهة أولى.

– بيْد أن مستخدمي الخرائط سيتعرضون لضغوط شديدة للعثور على مصدر أوروبي للصلب مع مستورد كبير خارج المنطقة؛ لذا كان تشكيل سوق مشتركة للصلب أحد المبادئ التأسيسية للاتحاد الأوروبي.

– أما العنصر الذي لا يرتبط عمومًا بأوروبا فهو المطاط الطبيعي، على الرغم من أنه عنصر أساسي آخر لصناعة السيارات سريعة النمو في الصين.

– وقد ساعد الطلب المرتبط بتوسع الإنتاج الصيني للسيارات الكهربائية مؤخرًا في دفع أسعار المطاط إلى أعلى مستوى له منذ 3 سنوات.

– لدى أكبر مصدريه، مثل تايلاند وإندونيسيا، قوائم بأكبر مستوردي المطاط التي لا تشمل الصين فحسب، بل منتجي السيارات الرئيسيين الآخرين بما في ذلك اليابان والولايات المتحدة وكوريا الجنوبية.

– من المحتمل أن تتضمن أي سيارة جديدة يتم تجميعها في هذه البلدان الآلاف من أشباه الموصلات، وربما تضاعف هذه الكمية إذا كانت كهربائية.

– بدأت الصين مؤخرًا محاولة وضع معاييرها الخاصة للرقائق المستخدمة في السيارات الكهربائية والسيارات ذاتية القيادة، كجزء من محاولة للاعتماد بشكل أكبر على الإمدادات المحلية.

– قدر تحليل نُشر العام الماضي أن 5% فقط من الرقائق في السيارات الصينية يتم تصنيعها محليًا. من بين 55 دولة تم تعيينها والتي لديها رقائق كأعلى فئة تصدير، ترتبط 22 دولة بالصين كأكبر مستورد.

– عندما يتعلق الأمر بالانبعاثات المتعلقة بالنقل، فإن الكهرباء تمثل مخرجًا. كثفت الصين إنتاج السيارات الكهربائية بطريقة أدت إلى تخفيض الأسعار إلى نقطة تكلف فيها بعض الموديلات ما يعادل حوالي 11 ألف دولار، أو حتى أقل.

– بالطبع، لا تتبع التجارة بالضرورة مسارًا خطيًا. يمكن للشركات إنشاء متجر في الخارج لصنع بضائعها، ثم شحنها إلى مراكز أخرى.

– العديد من السيارات الكهربائية المصدرة من الصين هي في الواقع سيارات تسلا محلية الصنع، وهي علامة تجارية أمريكية، من المحتمل أن تشق طريقها إلى أمريكا الشمالية.

– وهذا يعيدنا إلى الألومنيوم؛ حيث صرح أحد آخر المصاهر الرئيسية في الولايات المتحدة، والمسؤول عن حوالي خمس إجمالي إنتاجه، مؤخرًا إنه سيقلص عملياته.

– قد يكون مصير المصهر دليلاً على التوّجه نحو التجارة في السلع المستدامة مثل الألومنيوم المصنوع باستخدام الطاقة النظيفة، أو السيارات الكهربائية.

المصدر: المنتدى الاقتصادي العالمي